El Lockheed T-33 es una variante de entrenamiento biplaza del P-80 Shooting Star, usado por muchos países como avión de ataque. Posteriormente se desarrolló el F-94 Starfire.

De propulsión a reacción, es producido por la Lockheed e hizo su primer vuelo en 1948, pilotado por Tony LeVier. El T-33 fue desarrollado a partir del Lockheed P-80/F-80 comenzando por el TP-80C/TF-80C como desarrollo, para después designarlo T-33A. Fue usado por la Marina de Estados Unidos inicialmente como TO-2 para después usarlo como TV-2 y después de 1962, como T-33B. Su último usuario fue la Fuerza Aérea Boliviana, cumpliendo casi 70 años de servicio a nivel mundial, y 44 años en Bolivia.^[1]​

Diseño y desarrollo

El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80 / F-80 alargando el fuselaje un poco más de tres pies y agregando un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Inicialmente fue designado como una variante del P-80 / F-80, el TP-80C / TF-80C.

El trabajo de diseño en el Lockheed P-80 comenzó en 1943 con el primer vuelo el 8 de enero de 1944. Siguiendo con el Bell P-59, el P-80 se convirtió en el primer caza a reacción en ingresar al servicio de escuadrones en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Cuando los jets más avanzados entraron en servicio, el F-80 asumió otra función: entrenar a los pilotos de jets. El jet T-33 de dos plazas fue diseñado para entrenar a pilotos que ya estaban calificados para volar en un avión propulsado por hélice.

Originalmente designado como el TF-80C, el T-33 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1948 con el piloto de pruebas de Lockheed Tony LeVier en los controles. La producción en Lockheed se realizó entre 1948 y 1959. La Armada de los EE. UU. Usó el T-33 como entrenador en tierra a partir de 1949. Fue designada como TV-2, pero fue designada de nuevo como la T-33B en 1962. La Armada operó algunos ex -USAF P-80Cs como TO-1, cambió a TV-1 aproximadamente un año después. Lockheed desarrolló posteriormente una versión con capacidad de portadora de la familia P-80 / T-33, que finalmente llevó a finales de los años 1950 a 1970, a la SeaStar T2V-1 / T-1A. Los dos prototipos TF-80C se modificaron como prototipos para una variante de caza biplaza para todo clima que se convirtió en el Starfire F-94. Se produjeron un total de 6,557 T-33, 5,691 de ellos por Lockheed, así como 210 por Kawasaki y 656 por Canadair.

Historia Operacional

Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Marina de los Estados Unidos

El T-33 de dos puestos demostró ser adecuado como entrenador avanzado, y se ha utilizado para tareas como el director de aviones no tripulados y el remolque de objetivos. La Fuerza Aérea de los EE. UU, comenzó a retirar gradualmente el T-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Comando de Entrenamiento Aéreo a principios de la década de 1960, cuando los aviones Cessna T-37 Tweet y Northrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo para el Entrenamiento de Pilotos de Pregrado (UPT ) programa. El T-33 se usó para entrenar cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Peterson Air Force Base en Colorado Springs). El T-37 reemplazó al T-33 para el entrenamiento de la Academia en 1975. El T-33 final utilizado en el entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en Craig AFB, Alabama. Un reemplazo similar también ocurrió en la Armada de los Estados Unidos con el TV-1 (también renombrado como T-33 en 1962) mientras que los aviones más avanzados como el norteamericano T-2 Buckeye y Douglas TA-4 Skyhawk II entraron en línea. Las versiones de USAF y USN del T-33 se incorporaron a las décadas de 1970 y 1980 con USAF y USN como aeronaves de servicios públicos y entrenadores de eficiencia, y algunos de los antiguos aviones de la USN se gastaron como objetivos aéreos a gran escala para pruebas de misiles aire-aire desde Aviones navales y pruebas de misiles tierra-aire desde embarcaciones navales. Varios T-33 fueron asignados a las unidades de dardos USAF McDonnell F-101, Convair F-102 Delta Dagger y Convair F-106 Delta, para incluir unidades de la Guardia Nacional Aérea con equipos similares, del Comando de Defensa Aeroespacial como instructores de competencia y práctica " bogey "aeronave. Otros pasaron luego al Comando Aéreo Táctico y a las unidades de la Guardia Nacional Aérea F-106 y McDonnell-Douglas F-4 en un rol similar hasta que finalmente se retiraron, siendo la última una variante del NT-33 retirada en abril de 1997.

Servicio en otras naciones

Algunos T-33 conservaron dos ametralladoras para el entrenamiento de artillería, y en algunos países, el T-33 incluso se usó en combate: la Fuerza Aérea Cubana las usó durante la Invasión de Bahía de Cochinos, anotando varios asesinatos. La versión RT-33A, un avión de reconocimiento producido principalmente para uso en países extranjeros, tenía una cámara instalada en la nariz y equipo adicional en la cabina trasera. Los T-33 continuaron volando como instructores de divisas, remolques de aviones no tripulados, entrenamiento de simulación táctica y de combate, aviones de "pirateo", contramedidas electrónicas y entrenamiento de guerra y plataformas de prueba desde los años ochenta.

El T-33 ha servido en más de 30 países y continúa operando como entrenador en fuerzas aéreas más pequeñas. Canadair construyó 656 T-33 con licencia para servicio en RCAF: Fuerzas canadienses como CT-133 Silver Star, mientras que Kawasaki fabricó 210 en Japón. Otros operadores incluyeron Brasil, Turquía y Tailandia, que utilizaron el T-33 ampliamente.

En la década de 1980, se intentó modificar y modernizar el T-33 como el Boeing Skyfox, pero la falta de pedidos llevó a la cancelación del proyecto. Aproximadamente el 70% del fuselaje del T-33 fue retenido en el Skyfox, pero fue impulsado por dos motores turbofan Garrett AiResearch TFE731-3A.

A fines de la década de 1990, 18 T-33 Mk-III y T-33 SF-SC de la Fuerza Aérea Boliviana fueron a Canadá para modernizarse en Kelowna Flightcraft. Se instalaron nuevos productos de aviónica y se realizaron inspecciones y renovaciones detalladas del fuselaje y las alas. La mayoría de los aviones regresaron a principios de 2001 y permanecieron operativos hasta que el tipo se retiró oficialmente el 31 de julio de 2017.

Uso Civil

Un número limitado de T-33 ha sido propiedad privada, con dos utilizados por Boeing como aviones de caza. En 2010, un T-33 propiedad de Boeing se usó como un avión de caza durante el primer vuelo del Boeing 787. El primer vuelo del Boeing 737 MAX-7, 16 de marzo de 2018, también incluía un avión de caza T-33. El actor y piloto Michael Dorn era dueño de un T-33.

Variantes

TP-80C

Designación militar original de los Estados Unidos para el entrenador de dos asientos Lockheed Modelo 580 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. La designación cambió a TF-80C el 11 de junio de 1948 luego del establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar separado en 1947, y luego a T-33A el 5 de mayo de 1949; 20 construidos.

T-33A

Avión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y entrega a las fuerzas aéreas extranjeras bajo el Programa de Asistencia Militar, 5871 incluyendo 699 desviados a la Marina de los Estados Unidos como TV-2.

AT-33A

Las conversiones del T-33A para la exportación como una variante de soporte cercano equipadas con torres de soporte y puntos duros para bombas y cohetes. También se usa en el programa original de caza de combate en Cannon AFB, NM aproximadamente 1972- 1975.

DT-33A

Esta designación se otorgó a varios T-33A convertidos en directores de drones.

NT-33A

Esta designación se otorgó a una serie de T-33A convertidos en aviones de prueba especiales.

QT-33A

Esta designación se asignó a la cantidad de T-33A convertidos en drones objetivo aéreos para la Marina de los Estados Unidos.

RT-33A

T-33A modificado antes de la entrega como una variante de reconocimiento de un solo asiento; 85 construidos, principalmente para exportación bajo el Programa de Asistencia Militar.

T-33B

Re-designación de los Estados Unidos Navy TV-2 en 1962.

DT-33B

Re-designación del director de drones TV-2D de la Armada de los Estados Unidos en 1962.

DT-33C

Re-designación del objetivo de TV-2KD de la Armada de los Estados Unidos en 1962

TO-1 / TV-1

La designación de la Armada de los EE. UU. De P-80C, 50 se transfirió a la USN en 1949 como instructores de jets (no técnicamente, T-33 Shooting Star)

TO-2

Designación de la Armada de los Estados Unidos para 649 T-33A desviados de la producción de la USAF. Aeronave de entrenamiento de dos asientos en tierra para la Marina de los Estados Unidos. Los primeros 28 se entregaron como TO-2 antes de que la Armada cambiara la designación a TV-2. El 18 de septiembre de 1962, los aviones que sobrevivieron a la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron re-designados como T-33B.

TV-2

Re-designación del TO-2 después de que se construyeron los primeros 28.

TV-2D

Los TV-2 se modificaron como directores de aviones no tripulados, luego se designaron de nuevo como DT-33B.

TV-2KD

Los TV-2 modificados como objetivos controlados por radio, podrían volar como monoplaza para transbordadores, y luego se les volvió a designar como DT-33C.

Variantes Canadienses

Silver Star Mk 1

Designación canadiense para T-33A, 20 entregados.

Silver Star Mk 2

Designación canadiense para un T-33A que se convirtió en el prototipo del Silver Star Mk 3.

T-33AN / CT-133 Silver Star Mk 3

El T-33AN es una variante motorizada Rolls-Royce Nene del T-33A para la Royal Canadian Air Force; 656 construido por Canadair con la designación de compañía CL-30. La designación militar canadiense se cambió más tarde de T-33AN a CT-133.

Otros

L-245

Un Lockheed poseía un fuselaje con un motor más potente. Más tarde se desarrolló en el T2V SeaStar.

Aérospatiale Pégase

Aérospatiale modificó un T-33AN de Canadair con una sección de ala de 17% de grosor S17a.

Boeing Skyfox

Un proyecto integral de actualización y renovación del motor, impulsado por 2x turbofans Garrett TFE-731. El único prototipo permanece estacionado, sin motores, en Rogue Valley International (MFR) en Medford, Oregon.

Accidentes notables

• 20 de mayo de 1958

Un Lockheed T-33A de la Guardia Nacional Aérea estuvo involucrado en una colisión en el aire con un avión de Vickers Viscount en Brunswick, Maryland.

• 27 de julio de 1965

Un Lockheed T-33A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se estrelló cerca de Allenspark, Colorado, mientras volaba bajo y lento cerca de una tormenta eléctrica para ver las tierras recién compradas. Ambos ocupantes, Mayor Jay. E. Currie y el teniente primero Donald Darby murieron en el accidente.

• 23 de noviembre de 1963

Un Canadair CT-133 Silver Star de la Royal Canadian Navy (RCN), en un vuelo de entrenamiento naval con dos miembros de la tripulación a bordo, se estrelló en el área montañosa de Mount Strachan, en lo que ahora se conoce como Cypress Mountain. Los dos miembros de la tripulación de RCN fueron asesinados.

Usuarios

Anteriores

• Nicaragua Nicaragua: Fuerza Aérea de Nicaragua-Guardia Nacional. Fuera de servicio en la década de los 80's
• Bélgica Bélgica: Fuera de Servicio
• Brasil Brasil: Fuera de Servicio
•  Birmania: Fuera de Servicio
• Bolivia Bolivia: Fuera de Servicio (31/07/2017)^[2]​
• Canadá Canadá: Fuera de Servicio
• Chile Chile: Fuera de Servicio
• China China: Fuera de Servicio
• Colombia Colombia: Fuera de Servicio
• Cuba Cuba: Fuera de Servicio
• República Dominicana República Dominicana: Fuera de Servicio
• Dinamarca Dinamarca: Fuera de Servicio
• Ecuador Ecuador: Fuera de servicio
• España España: Fuera de Servicio
• Estados Unidos Estados Unidos

• USAF - Fuera de Servicio
• US Navy - Fuera de Servicio

• Francia Francia: Fuera de Servicio
• Alemania Alemania: Fuera de Servicio
• Grecia Grecia: Fuera de Servicio
• Guatemala Guatemala: Fuera de Servicio
• Honduras Honduras: Fuera de Servicio
• Indonesia Indonesia: Fuera de Servicio
• Irán Irán: Fuera de Servicio
• Italia Italia: Fuera de Servicio
• Japón Japón: Fuera de Servicio
• Libia Libia: Fuera de Servicio
• México México: Fuera de Servicio
• Países Bajos Países Bajos: Fuera de Servicio
• Noruega Noruega: Fuera de Servicio
• Pakistán Pakistán: Fuera de Servicio
• Paraguay Paraguay: 6 AT-33A , donados por Taiwán en 1990; y actualmente están fuera de servicio.
• Perú Perú: Fuera de Servicio
• Filipinas Filipinas: Fuera de Servicio
• Portugal Portugal: Fuera de Servicio
• Arabia Saudita Arabia Saudita: Fuera de Servicio
• Singapur Singapur: Fuera de Servicio
• Corea del Sur Corea del Sur: Fuera de Servicio
• Tailandia Tailandia: Royal Thai Air Force : Fuera de Servicio
• Turquía Turquía: Fuera de Servicio
• Uruguay Uruguay: Fuera de Servicio
• Venezuela Venezuela: Fuera de Servicio
• Yugoslavia Yugoslavia: Fuera de Servicio

Especificaciones (T-33A)

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 11,2 m (37 ft 9 in)
• Envergadura: 11,5 m (38 ft 10,5 in)
• Altura: 3,3 m
• Peso en vacío: 3.775 kg
• Peso máximo al despegue: 6.865 kg
• Motorización: 1 Allison J33-A-35 de 28 kN

Rendimiento

• Velocidad máxima: 985 km/h
• Radio de acción: 2.050 km
• Techo de vuelo: 14.600 m

Armamento

• 2 ametralladoras Browning M2 de calibre .50 con 350 proyectiles cada una
• Hasta 1500 kg en dos puntos fuertes.

Cultura popular

El T-33 ha parecido en la película Mexicana Águilas de acero como principal nave de combate.

En la película de Disney Aviones el personaje principal termina (debido a un accidente casi mortal) remplazando sus alas por las de un T-33.

Véase también[editar]