Le Mirage 2000 est un avion de chasse conçu par la société française Dassault Aviation à la fin des années 1970. Bien que la formule à aile delta fasse penser au Mirage III des années 1960 et que le Mirage 2000 soit de taille comparable, il s'agit en fait d'un avion entièrement nouveau, avec une surface alaire plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques. Mis en service en 1984, le Mirage 2000 est principalement utilisé par l'Armée de l'air française qui en a reçu 315 exemplaires, tandis que 286 autres ont été exportés vers huit pays différents.

Conception

En 1972, l'Armée de l'air française lance le programme ACF (Avion de Combat Futur) pour lequel elle demande un avion bi-réacteur doté de Snecma M53 et avec une aile fixe, destiné à des missions de supériorité aérienne. Tout en préparant une réponse à cet appel d'offres, le constructeur Dassault Aviation lance dès l'année suivante, sur fonds privés, l'étude d'un avion monoréacteur à aile delta baptisé « Delta 2000 ». Le 12 décembre 1975, le programme ACF est arrêté, pour des questions de coûts, et le gouvernement décide d'adopter à la place le projet du Delta 2000.

Quatre prototypes d'un avion de chasse monoplace (Mirage 2000C) sont commandés officiellement en 1976. Ils doivent être propulsés par un réacteur M53-2 de poussée de 7,5 tonnes, en attendant le M53-5 plus puissant (poussée de 9 tonnes) destiné aux avions de série. Le premier prototype fait son vol inaugural le 10 mars 1978. Le premier avion de série s'envole à son tour le 20 novembre 1982, équipé du réacteur M53-5, et les livraisons à l'Armée de l'air française commencent l'année suivante. Le 2 juillet 1984, jour du cinquantième anniversaire de la création de l’Armée de l’air, la 2^e escadre de chasse, stationnée à Dijon, fut la première escadre à recevoir le Mirage 2000. Les 37 premiers avions de série sont livrés avec un radar RDM (Radar Doppler Multifonction), car la mise au point du radar RDI (Radar Doppler à Impulsions) s'avère difficile. Il faudra finalement attendre 1987 pour que soient livrés les premiers exemplaires enfin équipés du radar RDI, et qui reçoivent également un réacteur M53-P2 encore plus puissant (9 700 kgp).

L'appareil hérite des souris mobiles^[1], déjà présentes sur le Mirage III. Elle permettent de modifier le profil des entrées d'air du réacteur.

Le prototype de la version biplace d'entraînement (Mirage 2000B), entièrement financé par des fonds propres de Dassault Aviation, fait son premier vol le 10 octobre 1980. Dès 1979, l'Armée de l'air française avait commandé une version biplace destinée à l'assaut nucléaire, et capable pour cela d'emporter le missile ASMP-A alors en développement. Désignée Mirage 2000N, elle dispose d'une structure renforcée pour voler à basse altitude et grande vitesse, ainsi que d'un système de navigation et d'attaque basé sur le radar Antilope V, doté d'un mode suivi de terrain qui permet la détection du terrain dans le plan vertical à 12 km et le vol en mode automatique ou manuel à 200 pieds (60 m) d'altitude et 600 nœuds (1 110 km/h). Les canons ont été supprimés, et les souris sont désormais fixes, limitant la vitesse à Mach 1,5. Le siège arrière est occupé par un Navigateur Officier Systèmes d'Armes (NOSA, équivalent du Warfare Systems Officer des pays anglophones). Le premier prototype du 2000N fait son vol inaugural le 3 février 1983 et la version est mise en service en 1988. Les 31 premiers exemplaires ne peuvent emporter que le missile ASMP, mais les avions suivants (standard 2000N-K2) sont capables de missions conventionnelles, avec un large éventail de bombes classiques, guidées par laser, anti-pistes, ou bien de missiles anti-radars, anti-navires, etc.

L'expérience opérationnelle fait apparaître le besoin d'une plus grande capacité en carburant et d'une plus grande capacité en mode air-air. À la suite d'un nouvel appel d'offres de la DGA, 37 Mirage 2000 C sont transformés en Mirage 2000-5. Cette nouvelle version intègre de nouvelles technologies et des fonctionnalités souvent dérivées de celles du Rafale, principalement le radar RDY multifonction capable de détecter 24 cibles simultanément et de suivre 8 cibles dont 4 en mode prioritaire, avec une capacité de détection en mode air-air portée à 130 km contre 120 km pour le RDI (110 km pour le RDM), l'ajout de quatre points d'emport MICA qui permettent de tirer jusqu'à six missiles en mode « tire et oublie », sans avoir recours à la liaison de données. Le Mirage 2000-5 est optimisé pour les opérations d'interception à haute altitude et à des vitesses supersoniques (Mach 2,2 à 15 000 mètres), avec son moteur SNECMA M53-P2, sa masse maximum au décollage est portée de 16,5 t à 17,5 t. Le Mirage 2000-5 possède un système interne et intégré de contre-mesures électroniques, comprenant un détecteur de menaces avec des lance-leurres électromagnétiques ou infrarouges.

Ce rétrofit a aussi permis de récupérer les 37 radars RDI remplacés par le RDY et de remettre à niveau les 37 Mirage 2000C qui avaient été livrés avec le radar RDM.

Deux versions légèrement différentes, appelées Mirage 2000-5 Mk.2 et Mirage 2000-9 et dotées de capacités multirôle (possibilité de configuration mixte air-air/air-surface), ont été dérivées du Mirage 2000-5 et commandées par la Grèce et les Émirats arabes unis (EAU) respectivement.

Versions

À l'origine développé pour être un avion d'interception et de supériorité aérienne, le Mirage 2000 a été ensuite commercialisé en différentes versions :

Mirage 2000B

Version biplace d'entraînement. Appareils stationnés sur la base aérienne d'Orange-Caritat. Sept RDI S5 en service au 31 décembre 2014^[2]:

• Mirage 2000B S3, n^os 501 à 514 : 14 biplaces équipés de radars RDM, de moteurs M53-5 et armés de missiles air-air R550 Magic II, de missiles air-air Super 530F ;
• Mirage 2000B S4, n^os 515 à 520 : 6 biplaces équipés de radars RDI J1-1 et de moteurs M53-5 ;
• Mirage 2000B S4-2, n^os 521 à 522 : 2 biplaces équipés de radars RDI J2-4 et de moteurs M53-5 (n^o 521) et M53-P2 (n^o 522) ;
• Mirage 2000B S5, n^os 523 à 530 : 8 biplaces équipés de radars RDI J3-13 et de moteurs M53-P2.

Mirage 2000C

Version utilisée pour la défense aérienne. Appareils RDI S5 encore en service pouvant, depuis 2016, embarquer 4 bombes. Ils sont stationnés sur la base aérienne d'Orange-Caritat :

• Mirage 2000C (RDM) : version intérimaire équipée du radar RDM (le radar RDI prévu n'était pas encore disponible) et du moteur M53-5 ;
  • Mirage 2000C S1, n^os 1 à 15 : équipés de radar RDM et armés de missiles air-air R550 Magic II et de 2 canons DEFA de 30 mm ;
  • Mirage 2000C S2, n^os 16 à 19 : équipés de radars RDM à capacité « look down » (détection vers le bas) améliorée ;
  • Mirage 2000C S3, n^os 20 à 37 : capables de tirer également des missiles air-air Super 530F ;
• Mirage 2000C (RDI) : version « définitive » équipée du radar RDI et du moteur M53-P2 ;
  • Mirage 2000C S4 : n^os 38 à 48, équipés de radars RDI J1-1 et capables de tirer des missiles air-air Super 530D ;
  • Mirage 2000C S4-1 : n^os 49 à 63, radars RDI J1-2 ;
  • Mirage 2000C S4-2 : n^os 64 à 74, radars RDI J2-4 ;
  • Mirage 2000C S4-2A : passage au standard des Mirage 2000C S4, S4-1 et S4-2 avec un radar RDI J2-5 ;
  • Mirage 2000C S5 : n^os 75 à 124, radars RDI J3-13 ;
  • Mirage 2000C S5-2C : Mirage 2000C S-5 mis à jour avec de nouveaux équipements ECCM (en) (contre contre-mesures électroniques).

Mirage 2000-5

Version d'abord uniquement destinée à l'exportation, l'Armée de l'air prend ensuite la décision de porter un certain nombre de ses Mirage 2000C à la norme 2000-5, et rentre ainsi dans le « club des Fox 3 » (Voir article sur Missile air-air : Fonctionnement du mode « Fox 3 » : exemple avec le Mirage 2000-5 équipé du radar RDY). Il dispose d'une avionique profondément rénovée, avec notamment un radar RDY (Radar Doppler Y), d'un viseur tête haute Thomson-CFS VEH-320, de commandes Hotas (en anglais : hands on throttle and stick : « mains sur manette et manche ») et de contre-mesures intégrées ICMS Mk.II. Les Super 530D sont remplacés par 4 MICA EM (missile d'interception et de combat aérien), plus petits et plus modernes, adaptés à l'utilisation en défense aérienne.

• Mirage 2000-5F : version du Mirage 2000-5 destinée à la France ; ces appareils sont stationnés sur la base aérienne de Base aérienne 116 Luxeuil-Saint Sauveur :
  • Mirage 2000-5F SF1 : 37 Mirage 2000C S4-2A et S-5 mis au standard « -5 » (Les RDI J2-5 ainsi libérés remplacent les RDM) ;
  • Mirage 2000-5F SF1-C : Mirage 2000-5F SF1 équipés de nouvelles fonctionnalités RDY ;
  • Mirage 2000-5F SF1-IR : Mirage 2000-5F SF1C avec la double capacité MICA-EM et MICA-IR ;
  • Mirage 2000-5F Vi : Intégration de la Liaison 16, permettant la transmission de données sécurisées sur le théâtre de guerre entre appareils de l'OTAN ; modules interchangeables entre les avions.
• Mirage 2000-5 Mk2 : version polyvalente, dont le RDY dispose de deux nouveaux modes anti-navires permettant le tir de missiles AM39 Exocet, et d'un nouveau système de contre-mesures ICMS Mk.III. Cette version est basée sur un nouveau cœur système : l'EMTI développé par Thales et de nouvelles visualisations.

Mirage 2000-9

Version totalement polyvalente avec radar RDY-2 (15 % de portée supplémentaire comparé au RDY), EMTI (Ensemble Modulaire de Traitement de l'Information), pod de désignation laser, vendue aux Émirats arabes unis. Cette version est capable de missions air-air avec des capacités proches des 2000-5, air-sol avec des missiles Black Shaheen (version du SCALP-EG spécifique aux E.A.U.) et air-surface avec missiles Exocet, le tout avec ravitaillement en vol.

Mirage 2000N

Version spécialisée dans la frappe nucléaire en service de 1988 à 2018, emportant le missile Air-sol moyenne portée amélioré (ASMPA), désormais remplacé par le Rafale dans ce rôle.

Mirage 2000D

Version biplace air-sol d'assaut conventionnel tout temps spécifique à la France.

Mirage 2000E

Appareils réservés à l'exportation, avec possibilités de modifications de l'avionique suivant les clients, mais toujours autour du radar RDM.

Autres caractéristiques

Les autres caractéristiques sont les suivantes :

• capacité en carburant de la version monoplace : 3 160 kg en interne, 4 150 kg avec le réservoir ventral de 1 300 L, 6 320 kg avec les réservoirs sous voilure de 2 000 L et 7 310 kg avec les trois réservoirs. Soustraire 60 kg à chacune des configurations pour la version biplace ;
• temps sur zone à 150 NM de la base à 25 000 ft : 2 h 40 min ;
• rayon d'action à Mach 0,8 et à une altitude de 15 000 ft avec trois réservoirs supplémentaires largués avant le combat : 830 nautiques avec 6 missiles air-air MICA ;
• possibilité de ravitaillement en vol à l'aide d'une perche démontable ;
• depuis fin 1999, plusieurs Mirage 2000 français ont vu leur radar équipé du mode Non-Cooperative Target Recognition^[3] ;
• disponibilité démontrée au combat pendant l'opération Chammal en 2015 : plus de 90 %^[4].

Conception et positionnement par rapport à d'autres appareils

Les concurrents principaux du Mirage 2000 sur les marchés export ont été, entre autres, les F16C et F-18C américains et les MiG-29 et Su-27 russes.

Comparatif technique avec les autres avions de chasse

Pour comparer cet avion à d'autres appareils étrangers, il est important de noter l'évolution technologique majeur entre les premiers Mirage 2000C et les versions plus récentes tel que le Mirage 2000-5.

Ainsi les Mirage 2000C possèdent le radar RDI (radar doppler à impulsions) avec les premières capacités "look down, shoot down" pour un chasseur français et les missiles moyenne portée super530D et des missiles infrarouge à courte portée Magic II. Il s'agit donc d'un appareil destiné à de l'interception grâce à sa vitesse élevé et son taux ascensionnel de plus de 15 000 m/min en ordre de combat (2x1 530D + 2x1 magic II)

Les Mirage 2000-5, évolution des 2000C possèdent des capacités largement améliorés grâce à l’installation du nouveau radar RDY avec la capacité de verrouiller plus de 4 cibles simultanément et l'intégration des missiles MICA-EM/IR possédant une portée élargie, la capacité d'emporter plus de ces armes sous l'appareil (4x1 MICA-EM + 2x1 MICA-IR) et surtout la capacité des MICA-EM de posséder leur propre radar (fox3) et libérer le pilote de la nécessité de garder le radar verrouillé sur une cible, le rendant incapable de contrer une attaque ennemie ( 530D + RDI)

Les performances du Mirage 2000-5 le rapproche donc d'un avion de supériorité aérienne comme le F15C ou un avion multirole comme les versions modernes du F16 dans sa version 2000D.

La grande maniabilité de l’appareil grâce à sa stabilité "relaxé" et ses commandes de vol électriques (fly-by-wire) lui permet de tenir un combat tournoyant contre des avions réputés très maniables comme le Mig 29 Fulcrum ou encore les Su27/30. L'absence de poussée vectorielle et la tendance de l'aile delta à occasionner beaucoup de trainée aux fortes incidences le rendent cependant moins manœuvrable que des appareils plus sophistiqués comme le F22 ou le Su35.

Engagements

 France

Les engagements des Mirage 2000 pour la France sont les suivants :

• / guerre du Golfe (1990-1991) : douze Mirage 2000 RDI de la 5^e escadre de chasse d'Orange sont déployés à partir d'octobre 1990, dans le cadre de missions de supériorité aérienne. Ils prennent également part jusqu'en 1996 à l'opération Alysse, composante française de l'opération Southern Watch, dont le but est d'établir une zone d'exclusion aérienne en Irak au sud du 32^e parallèle afin d'assurer la protection des populations opprimées par le régime de Saddam Hussein ;
• guerre de Bosnie (1992-1995) : un Mirage 2000N K2 de l'escadron de chasse 2/3 Champagne est abattu le 30 août 1995, après avoir bombardé un objectif dans la région de Pale durant la campagne de bombardement de la Bosnie-Herzégovine par l'OTAN en 1995. Le pilote et son navigateur sont libérés le 12 décembre 1995 ;
• guerre du Kosovo ;
• guerre d'Afghanistan (2001-2014) ;
• OTAN : les Mirage 2000 français effectuent régulièrement des rotations au profit de la mission de police du ciel dans l'espace aérien des pays baltes, par exemple :
  • D'avril à août 2007, l'armée française envoie des Mirage 2000C ;
  • De janvier à mai 2010, 4 Mirage 2000C de l'Armée de l'air assurent la sûreté aérienne des pays baltes^[5] ;
  • De mai 2011 à septembre 2011, l'armée envoie des Mirage 2000C ;
  • De décembre 2016 à janvier 2017, quatre Mirage 2000-5 effectuent 23 sorties d'urgence pour intercepter des avions militaires russes qui s'approchaient d'un peu trop près de l'espace aérien qu'ils avaient à surveiller^[6].
• première guerre civile libyenne (2011) : à partir du 19 mars 2011, des Mirage 2000-5F, 2000D et 2000N de l'Armée de l'air sont engagés en Libye, dans le cadre de l'application de la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations unies (opération Harmattan)^[7] ;
• guerre du Mali : en 2013, 3 Mirage 2000D sont engagés dans l'opération Serval au Mali ;
• / guerre contre l'État islamique : en 2014, six Mirage 2000D sont envoyés en Jordanie, afin de compléter le dispositif de l'opération Chammal^[8]. Trois 2000N viennent en 2015 sur ce théâtre d'opérations remplacer trois des 2000D. Dans la nuit du 13 au 14 avril 2018, quatre chasseurs Mirage 2000-5 de l'escadron de chasse 1/2 Cigognes participent à l'opération Hamilton au-dessus de la Syrie.

 Grèce

• contentieux gréco-turc en mer Égée : le 8 octobre 1996, un Mirage 2000 grec abat un F-16 turc au-dessus de la mer Égée^[9]. À la suite d'une violation de l'espace aérien grec, les Mirage 2000 envoyés pour intercepter les intrus sont engagés en combat tournoyant par des F-16 turcs. L'un des Mirages tire alors un missile Magic II, atteignant un F-16D (biplace) qui s'écrase en mer. Un des pilotes du F-16 est mort, l'autre a pu s'éjecter et a été secouru par un hélicoptère grec. De toute la carrière du F-16, il s'agit de la seule perte occasionnée par un combat aérien.
  Article détaillé : Incident gréco-turc du 8 octobre 1996.

 Inde

• conflit de Kargil (1999) : d'abord utilisés pour des missions de supériorité aérienne, les Mirage 2000 indiens sont ensuite modifiés localement afin de pouvoir effectuer des missions d'attaque au sol (qu'ils sont les seuls à pouvoir mener à ces altitudes)^[10]. Au total, ces avions effectuent plus de 500 missions et larguent plus de 55 tonnes de bombes pendant ce conflit.

 Émirats arabes unis

• Dans le cadre de l'application de la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations unies (Intervention militaire de 2011 en Libye), six Mirage 2000-9 des Émirats arabes unis sont engagés à partir du 25 mars 2011^[11].
• En août 2014, des Mirage 2000-9 émiriens basés en Égypte accomplissent deux raids aériens contre des groupes islamistes libyens lors de la Guerre civile libyenne de 2014.
• Depuis 2014, 6 Mirage 2000-9 émiriens sont engagés dans la coalition contre l'EI en Syrie.
• Depuis 2015, des Mirage 2000-9 sont engagés dans la guerre civile au Yémen dans l'opération Restaurer l'espoir. Le 14 mars 2016, un d'entre eux s'écrase à Aden, tuant les deux pilotes^[12]. Al-Qaïda dans la pénisnule arabique prétend l'avoir abattu, même si la coalition parle de panne^[12].

 Qatar

• Dans le cadre de l'application de la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations unies (opération Harmattan), six Mirage 2000-5 EDA des forces aériennes du Qatar sont engagés à partir du 25 mars 2011 au-dessus de la Libye.
• Deux Mirage 2000 ont participé aux premières frappes de la coalition contre l'État Islamique en Syrie, le 23 septembre 2014, lors de la guerre civile irakienne.

 Pérou

• Lors de la guerre du Cenepa, les Mirage 2000 péruviens sont engagés dans des missions de supériorité aérienne et d'escorte. Suite aux restrictions budgétaires et dans l'incapacité à acheter des missiles Magic 2 et des Super 530 D, les Mirage 2000 ne sont équipés que de Magic 1.

Pays utilisateurs

La production de Mirage 2000 a été arrêtée en 2007 : 7 prototypes, 4 appareils de présérie et 601 de série — soit 612 machines au total — sont sortis des usines Dassault Aviation. Les derniers ont été livrés à la Grèce le 23 novembre 2007.

 France

314 exemplaires (131 en ligne le 1^er juillet 2016)^[13] :

• 124 Mirage 2000 C (n^os 1 à 124) perçus entre décembre 1982 et juillet 1995^[14], parmi lesquels 37 portés au standard 2000-5F (n^os 38 à 49, 51 à 59, 61 à 63, 65 à 74 et 76 à 78) entre juillet 1987 et juillet 1990 (35 en ligne le 1^er juillet 2016^[2]) ;
• 30 Mirage 2000 B (n^os 501 à 530) entre novembre 1983 et décembre 1994 (6 en ligne le 1^er juillet 2016)^[2] ;
• 75 Mirage 2000 N (n^os 301 à 375) entre mars 1986 et mai 1993 (23 en ligne le 1^er juillet 2016)^[2].

Le retrait des 2000N débute le 21 juin 2018;

• 86 Mirage 2000 D (n^os 601 à 686) entre mars 1993 et février 2002 (67 en ligne le 1^er juillet 2016^[15],[2]).

Plusieurs Mirage 2000 B et 3 Mirage 2000 N servent en sus en 2018 au DGA Essais en vol^[16]

 Brésil

12 exemplaires :

• 10 Mirage 2000 C (n^os 13, 15, 21, 22, 25, 29, 32, 34, 35 et 36) et 2 Mirage 2000 B (n^os 502 et 513) achetés d'occasion à la France, qui ont été livrés en 3 lots de 4 exemplaires en 2006, 2007 et 2008. Désignés localement F-2000, ces avions sont au standard RDI-S4 et motorisés en M53-5. Ils ont été retirés du service fin 2013^[17].

 Égypte

20 exemplaires :

• 16 Mirage 2000 EM (n^os 101 à 116) ;
• 4 Mirage 2000 BM (n^os 201 à 204).

 Émirats arabes unis

68 exemplaires :

• 22 Mirage 2000 EAD (n^os 731 à 752) ;
• 8 Mirage 2000 RAD (n^os 711 à 718) ;
• 6 Mirage 2000 DAD (n^os 701 à 706) ;
• 30 Mirage 2000 EAD/RAD/DAD sur les 36 précédents ont été portés au standard « -9 », tous les monoplaces devenant RAD ;
• 20 Mirage 2000-9 RAD monoplaces (n^os 719 à 730 et 753 à 760) ;
• 12 Mirage 2000-9 DAD biplaces (n^os 707 à 710 et 761 à 768) ;

En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. Il avait été envisagé qu'ils puissent être repris par la France et revendus sur le marché international de l'occasion, en échange de l'achat de 60 Rafale sur la période 2012-2014^[18].

 Grèce

55 exemplaires :

• 36 Mirage 2000 EG (n^os 210 à 245) : 10 d'entre eux ont été portés au standard « -5 Mk.2 » ;
• 4 Mirage 2000 BG (n^os 201 à 204) ;
• 10 Mirage 2000-5 EG monoplaces (n^os 546 à 555) ;
• 5 Mirage 2000-5 BG biplaces (n^os 505 à 509).

 Inde

59 exemplaires :

• 46 Mirage 2000 H (n^os KF101 à KF146) ;
• 13 Mirage 2000 TH (n^os KT201 à KT213).

Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. Il consiste en une mise à jour complète de l'électronique embarquée (intégration de cinq systèmes de visualisation, nouvelle liaison de données, radar RDY-3, système de navigation TOTEM, suite de guerre électronique ICMS Mk4, nouveau système IFF) et des systèmes d'armes (capacité de tir MICA notamment), destinée à prolonger la vie opérationnelle des appareils d'une vingtaine d'années. Deux appareils sont modifiés en France, au Centre d'Essais en Vol de Dassault Aviation, à Istres. Le premier appareil modernisé en France a effectué son premier vol le 5 octobre 2013 et a été réceptionné par les forces aériennes indiennes le 25 mars 2015^[19],[20]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). Ce contrat est divisé en plusieurs lots, dont environ 1,4 milliard d'euros pour rénover les cellules (1 milliard d'euros pour Thales et 400 millions pour Dassault Aviation), 900 millions d'euros pour 500 missiles MICA (MBDA) et des kits de lancement (Thales et l'Indien HAL)^[21].

 Pérou

12 exemplaires :

• 10 Mirage 2000 P (n^os 050 à 054 et 060 à 064) ;
• 2 Mirage 2000 DP (n^os 193 et 195).

 Qatar

12 exemplaires :

• 9 Mirage 2000-5 EDA (n^os QA90 à QA98) ;
• 3 Mirage 2000-5 DDA (n^os QA85 à QA87).

 Taïwan

60 exemplaires :

• 48 Mirage 2000-5 EI (n^os 2001 à 2048) ;
• 12 Mirage 2000-5 DI (n^os 2051 à 2062).

Accidents

Entre 1984 et 2016, au moins 85 appareils ont été perdus suite à des accidents^[22].

Force aérienne des Émirats arabes unis

• 12 août 2003 : un Mirage 2000DAD (704) s'écrase^[23].
• 4 avril 2005 : un Mirage 2000-9EAD (DAD11) s'écrase^[23].
• 19 juillet 2011 : un Mirage 2000-9EAD (2052) s'écrase dans le désert entre Liwa à Al-Aïn et la base aérienne Al Dhafra durant un vol d'entrainement, le pilote est tué^[23].
• 14 mars 2016 : un Mirage 2000-5 (2052) s'écrase au Yémen (Gouvernorat d'Aden, district de Al-Burayqah) durant une mission de combat lors de l'Opération Restoring Hope, vraisemblablement en raison d'un problème technique. Les pilotes sont tués^[23].

Armée de l'air française

Les accidents suivants ont été enregistrés dans l'Armée de l'air française :

• Le 9 mai 1984, le Mirage 2000C n^o 2, second prototype, s'écrase ; le pilote d'essais de Dassault Jean-Marie Saget s'éjecte^[24] ;
• Le 14 mai 1985, le Mirage 2000C n^o 7 de l'escadron de chasse 1/2 Cigognes s'écrase^[24] ;
• Le 21 mai 1986, le Mirage 2000C n^o 26 de l'escadron de chasse 3/2 s'écrase^[24], BA Luxeuil ;
• Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N n^o ? de l'escadron de chasse 1/4 Dauphiné, s'écrase^[24] ;
• Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B n^o ? de l'escadron de chasse 2/?, s'écrase^[24] ;
• Le 21 juillet 1989, le Mirage 2000C n^o 23 de l'escadron de chasse 1/2 Cigognes, s'écrase^[24] ;
• Le 12 décembre 1989, deux Mirage 2000C n^o 50/5-NK et n^o 60/5-NP de l'escadron de chasse 15, s'écrasent (collision en vol?) dans la mer Méditerranée au large de la base aérienne 126 Solenzara en Corse ; le commandant D. Pujol et le commandant Hartel parviennent à s'éjecter^[24] ;
• Le 8 janvier 1990, le Mirage 2000C n^o 10/2-LB de l'escadron de chasse 3/2 s'écrase à Dijon ; le pilote est tué^[24] ;
• Le 17 mai 1990, le Mirage 2000C n^o 24/2-FM de l'escadron de chasse 2/2 Côte-d'Or s'écrase ; le pilote parvient à s'éjecter^[24] ;
• Le 17 mai 1990, le Mirage 2000N n^o 321/4-BJ de l'escadron de chasse 2/4 La Fayette entre collision avec des mouettes qui ont été ingérées par les entrées d'air ce qui causa une panne moteur à 500 ft (environ 150 m d'altitude); à Fontiès-d'Aude proche de Carcassonne ; le pilote et le passager parviennent à s'éjecter ; le pilote est sérieusement blessé^[24] ;
• Le 3 aout 1990, le Mirage 2000C n^o 31/2-LP de l'escadron de chasse 2/2 Côte-d'Or s'écrase ; le commandant J. M. Dall'Aglio parvient à s'éjecter^[24] ;
• Le 9 avril 1991, le Mirage 2000N n^o 328 de l'escadron de chasse 3/4 Limousin entre en collision avec un hélicoptère de la Marine au-dessus du département du Puy-de-Dôme ; le bilan est de dix morts : les huit occupants de l'hélicoptère, qui s'est écrasé sur la commune de Cros, et les deux occupants du Mirage, qui a continué à voler quelques instants pour aller s'écraser près du lac de Montcineyre^[25] ;
• Le 7 octobre 1992, le Mirage 2000N K2 n^o 352 de l'EC 02.003 Champagne, basé à Nancy, en patrouille avec 3 autres 2000, percute le mont Chapeloune à 2 km à l'ouest du Puy Mary dans le Cantal ; les deux membres d'équipage, le commandant Olivier Festas, pilote et chef de l'EC 02.003 (leader de la Patrouille de France en 1990), et le lieutenant Nicolas Rachwalski, meurent dans le crash ;
• Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l'escadron de chasse 2/2 Côte-d'Or en entraînement de présentation aérienne s'écrase sur l'emprise de la base aérienne de Dijon.
• Le 16 janvier 1996, le Mirage 2000N n^o 324, se présente en courte finale à Istres, les deux membres d'équipage s'éjectent à la suite d'une collision aviaire, moteur défaillant ; l'avion poursuit sa trajectoire et s'écrase dans l'enceinte de la base. Après cinq ans de tergiversations et quinze mois de chantier à l'AIA Clermont–Ferrand, échange de la voilure, des trains et réparation de la partie inférieure du fuselage, l'avion est remis en vol le 23 mai 2002 ;
• Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D n^o 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Les pilotes réussissent leur éjection ;
• Le 13 juillet 2000, deux Mirage 2000D de la base de Nancy-Ochey se heurtent en vol de nuit en circuit de piste ; l'un des avions (n^o 633 3-JT), la dérive arrachée par le choc, s'écrase dans la forêt de Maron ; les deux pilotes réussissant à s'éjecter ; l'autre avion (n^o 646 3-IC) parvient à se poser ;
• Le 12 février 2002, le Mirage 2000B n^o 511/5-OR de la base aérienne 115 Orange-Caritat s'écrase en bout de piste lors d'un entraînement en vue d'une démonstration de voltige aérienne ; les deux membres d'équipage se sont éjectés à temps^[26] ;
• Le 24 juin 2003, le Mirage 2000D n^o 656/33-LH de l'escadron de chasse 4/33 Vexin s'écrase à Djibouti ; l'avion a percuté le sol lors d'un entraînement au bombardement nocturne, entraînant la mort des deux membres d'équipage^[27] ;
• Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D n^o 622 de l'escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N'Djaména (Tchad) lors d'un vol d'entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l'avion. Celui-ci finit sa course par une sortie de piste à faible vitesse. Le principal dégât est l'arrachage de la ferrure du vérin de contrefiche avant sous les pieds du pilote. L'avion sera réparé par l'AIA Clermont -Ferrand^[28] ;
• Le 8 janvier 2004, l'équipage du Mirage 2000D n^o 621/3-JG de l'escadron de chasse 2/3 Champagne est contraint à l'éjection lors d'un vol d'entraînement nocturne à basse altitude car l'avion est devenu incontrôlable ; le Mirage s'écrase dans une zone inhabitée de la commune de Mas-Saint-Chély^[29] ;
• Le 9 juin 2004, la perche du Mirage 2000N n^o 318/4-BP de l'escadron de chasse 2/4 La Fayette se brise lors d'un entraînement au ravitaillement en vol, et les débris endommagent le réacteur, qui prend feu ; le pilote déroute l'avion au-dessus de la Méditerranée, l'équipage s'éjecte et l'avion s'abîme en mer. Les deux pilotes sont légèrement blessés^[30] ;
• Le 23 août 2004, le Mirage 2000N n^o 362/4-CU de la base aérienne 125 Istres-Le tubé percute en vol un ULM au-dessus de l'Auvergne. Les deux occupants de l'ULM sont tués^[31] ;
• Le 26 août 2004, l'équipage du Mirage 2000D n^o 663/3-XS de l'escadron de chasse 3/3 Ardennes s'éjecte au-dessus de la base aérienne 132 Colmar-Meyenheim, à la suite d'un problème réacteur lors d'un entraînement au combat à haute altitude ; le pilote est blessé, le navigateur indemne^[32],[33] ;
• Le 27 février 2006, les deux Mirage 2000-5F n^o 53/2-FA et n^o 72/2-EE de la base aérienne 102 Dijon-Longvic se heurtent en vol près de Nancy ; un des pilotes est contraint de s'éjecter à la suite de la collision, et son appareil s'écrase au sol ; l'autre pilote a pu regagner la base de Saint-Dizier et se poser^[34],[35] ;
• Le 31 mars 2006, le Mirage 2000D n^o 684/3-IW s'abîme en mer au large de la Corse, à cause d'une collision avec un oiseau, semble-t-il ; les deux membres d'équipage peuvent s'éjecter et sont sains et saufs ; l'avion, habituellement basé à Nancy-Ochey, était déployé temporairement sur la base aérienne 126 Solenzara^[36] ;
• Le 29 mai 2006, le pilote du Mirage 2000-5F n^o 69/2-FE de la base aérienne 102 Dijon-Longvic est contraint de s'éjecter à la suite d'un problème technique sur son avion, qui s'est écrasé sur un local technique de la SNCF sans faire de victime^[37] ;
• Le 19 février 2007, le Mirage 2000C n^o 116/12-KH de la base aérienne 103 Cambrai-Épinoy s'abîme en mer au large de Bonifacio ; son pilote est décédé. Temporairement déployé sur la base aérienne 126 Solenzara, l'avion effectuait une mission d'entraînement^[38],[39] ;
• Le 12 juillet 2007, un Mirage 2000N n^o 337 de la base aérienne 116 Luxeuil-Saint Sauveur heurte en vol un avion de tourisme léger lors d'un vol d'entraînement à la navigation à vue ; l'avion de tourisme s'écrase au sol et son pilote est tué ; bien qu'endommagé, le Mirage 2000 réussit à regagner un terrain pour se poser^[40] ;
• Le 12 février 2008, lors d'une mission d'entraînement, l'équipage du Mirage 2000N n^o 315/4-BF de l'escadron de chasse 2/4 La Fayette, basé sur la base aérienne 116 Luxeuil-Saint Sauveur, a été contraint à l'éjection à la suite de l'arrêt de son réacteur ; cet arrêt a été causé par l'ingestion d'un panier de ravitaillement en vol ; après que les pilotes ont écarté l'avion de zones habitées, il s'abîme en mer au large de l'estuaire de la Gironde^[41],[42] ;
• Le 11 juin 2008, le Mirage 2000N n^o 363/4-BK de l'escadron de chasse 2/4 La Fayette, basé sur la base aérienne 116 Luxeuil-Saint Sauveur, s'écrase sur la commune de Laurenan (Côtes-d'Armor) lors d'une mission d'entraînement ; le pilote et le navigateur s'éjectent et sont sains et saufs^[43] ;
• Le 11 mai 2010, le Mirage 2000-5F n^o 76 de l'escadron de chasse 05/330 Côte d'Argent basé sur la base aérienne 118 Mont-de-Marsan s'écrase sur une zone inhabitée de la commune de Pouydesseaux (Landes) ; le pilote, qui est légèrement blessé, s'est éjecté après avoir dirigé l'appareil vers une zone inhabitée à environ sept kilomètres de la BA 118^[44] ;

• Le 1^er mars 2011 vers 21 h 20, au cours d'un vol d'entraînement, le Mirage 2000N n^o 309 / 116-AO non armé de l'escadron de chasse 2/4 La Fayette, basé à Luxeuil-Saint-Sauveur, disparaît des radars au-dessus de la Creuse ; le capitaine Xavier Cazalbou, pilote, et le lieutenant Nicolas Papadacci-Stéphanopoli, navigateur officier système d'armes, meurent dans l'accident^[45] ;
• Le 24 mai 2011, le Mirage 2000D n^o 612 (voir photo) de la base de Nancy-Ochey s'écrase en Afghanistan, à 5 km à l'ouest de Farâh ; le pilote et le navigateur ont pu s'éjecter et sont sains et saufs^[46] ;
• Le 30 août 2011, le Mirage 2000C n^o 79/115-LE de l'escadron de chasse 2/5 Île-de-France a été percuté en vol par un avion d'entrainement L-39 Albatros ZA des Forces armées lituaniennes près de la base de Zokniai, au nord de la Lituanie^[47],[48] ; l'appareil a pu rejoindre la base de Siauliai, où l'escadron stationne, tandis que les deux occupants de l'appareil lituanien ont été contraints de s'éjecter ; l'escadron composé de quatre Mirage 2000C assure la surveillance aérienne des États baltes pour le compte de l'OTAN dans le cadre de l'opération Baltic 2011 ;
• Le 14 janvier 2012, le Mirage 2000D n^o 619 / 188-IM de l'escadron de chasse 3/11 Corse percute un F-15C de la force aérienne saoudienne lors d'exercices dans la province de Tabuk, en Arabie saoudite. L'équipage mixte franco-saoudien et le pilote du F-15 s'éjectent et sont sains et saufs^[49] ;
• Le 3 octobre 2012, le Mirage 2000-5F n^o 68, appartenant à l'escadron de chasse 1/2 Cigognes, s'écrase peu après son décollage de la base aérienne 116 Luxeuil-Saint Sauveur, tuant son pilote ; de nationalité taïwanaise, ce dernier était « officier en échange » dans l'Armée de l'air ; l'avion est tombé à 500 mètres d'habitations dans une zone boisée sur la commune de Froideconche^[50] ;
• Le 5 juin 2013, le Mirage 2000-5F n^o 73, appartenant à la base aérienne 116 Luxeuil-Saint Sauveur, s'écrase près de Montcourt dans la Haute-Saône ; alors que le pilote participait à un exercice d'entraînement à basse vitesse et basse altitude, une défaillance moteur serait survenue à la suite d'une absorption de volatile ; le pilote a alors appliqué la procédure de sécurité en vidant et larguant ses réservoirs avant de trouver un espace sécurisé pour faire s'écraser son appareil ; le pilote a été légèrement blessé à la jambe^[51] ;
• Le 12 mai 2014, le Mirage 2000-5F n^o 70, s'écrase à Ozerailles en Meurthe-et-Moselle sans faire de victime ; l'avion appartenait à l'escadron de chasse 1/2 Cigognes de la base aérienne 116 Luxeuil-Saint Sauveur^[52] ;
• Le 9 juin 2014, le Mirage 2000D n^o 665 de l'escadrille SPA 102, escadron de chasse 2/3 Champagne, s'écrase en territoire nigérien à mi chemin entre Gao (au Mali) et Niamey, la capitale du Niger ; l'équipage a été contraint à l'éjection à la suite d'une panne technique^[53] ;
• Le 4 août 2014, le Mirage 2000B n^o 526 de la base d'Orange, en mission d'entraînement, s'écrase sur la commune de Viens (Vaucluse) ; ses deux pilotes sont retrouvés sains et saufs après s'être éjectés^[54] ;
• Le 26 janvier 2015, les Mirage 2000D n^o 651 et 669 sont détruits au sol lorsqu'un F-16D grec s'écrase au décollage à Albacete, pendant un exercice de l'OTAN^[55]. Le pilote et la navigatrice d'un des deux appareils, appartenant à l'escadron de chasse 1/3 Navarre et qui étaient déjà installés à bord, font partie des neuf personnes tuées au sol^[56].
• Le 28 septembre 2017, un Mirage 2000N de l'escadron de chasse 2/4 "La Fayette" de la base aérienne d'Istres s'écrase lors de la phase de décollage à N'Djamena (Tchad). Le pilote et le navigateur se sont éjectés^[57].
• Le 9 janvier 2019 un Mirage 2000D de l'escadron de chasse 1/3 Navarre, parti de sa base de Nancy-Ochey, s'écrase à la limite des départements du Jura et du Doubs^[58]. Le lendemain soir, la ministre des armées Florence Parly annonce que des restes du pilote et de la navigatrice ont été retrouvés^[59], ce qui signifie qu'ils n'ont pas pu s'éjecter. La boite noire est trouvée le surlendemain mais n'indique pas immédiatement de cause pour l'échec de ce vol en rase-motte.

Force aérienne grecque

Les accidents suivants ont été enregistrés au sein de la Elleniki Polemikí Aeroporía :

De 1990 à 2007, la Grèce a perdu une quinzaine de ses Mirage 2000 lors de différents accidents ; on signalera en particulier la collision de deux avions lors d'un combat simulé le 1^er septembre 2004 (un Mirage perdu, l'autre endommagé mais ayant pu se poser)^[60].

• le 13 février 1990, un Mirage 2000 de la 331 MPK s'écrase durant la phase d'approche en raison d'une panne moteur ; BA Tanagra ; le lieutenant-colonel A.Tzanavaras^[24] ;
• le 2 février 1991, un Mirage 2000 EG n^o 215 s'écrase^[24] ;
• le 3 septembre 1992, un Mirage 2000 EG n^o 246 de la 114 PM^[24] s'écrase après le décollage ; BA Tanagra ; le lieutenant Nikos Martidis s'éjecte ;
• le 7 octobre 1992, un Mirage 2000 EG de la 331 MPK s'écrase ; le pilote G. Kormentzas s'éjecte^[24] ;
• le 26 novembre 1992, un Mirage 2000 EG n^o 238 de la 332 MPK et un F-16 Falcon entre en collision en vol durant un exercice au large de l'île de Skyros ; le pilote D. Bratsios s'éjecte ; le pilote du F-16 est tué^[24] ;
• le 10 octobre 1996, un Mirage 2000 n^o 225 s'écrase en mer en raison d'une panne mécanique au large de l'île d'Andros ; l'officer pilote Lakides s'éjecte ; secouru sur son canot de sauvetage^[24] ;
• le 28 juillet 1997, un Mirage 2000EG n^o 244 de la 332 MPK s'écrase ; au large de l'île de Skyros ; pilote disparu^[24] ;
• le 30 septembre 1997, un Mirage 2000EG n^o 210 (C/n 69) de la 332 MPK^[24] s'écrase en mer durant une approche à très base altitude ; au large de l'île de Skyros ; le pilote est tué durant l'éjection ; le Mirage a été récupéré ;
• le 4 novembre 1998, un Mirage 2000EG n^o 223 (C/n 244) de la 331 MPK s'écrase en raison de la panne des systèmes hydraulique et électrique ; proche d'Oropos ; le pilote s'éjecte mais est tué^[24] ;
• le 28 mai 2001, un Mirage 2000EG n^o 228 de la 332 MPK s'écrase^[24].
• le 27 novembre 2003, un Mirage 2000BG n^o 203 s'écrase en mer à l'ouest de Chios après une panne moteur, les pilotes s'éjectent^[23].
• le 1^er septembre 2004, un Mirage 2000EG n^o 224 s'écrase en mer à 20 milles nautiques au nord de Skyros après une collision avec un autre Mirage 2000 n^o 236 lors d'un combat d'entraînement, le pilote s'éjecte^[23].
• le 14 avril 2006, un Mirage 2000EG n^o 241 s'écrase sur le Mont Ptoon à 20 milles nautiques au nord de la base aérienne de Tanagra durant une tentative de retour à la base après un problème technique au décollage, le pilote est tué^[23].
• le 27 février 2007, un Mirage 2000EG n^o 222 percute une montagne à proximité Golfe d'Eubée peu après le décollage, le pilote s'éjecte^[23].
• le 9 juin 2011, un Mirage 2000BG n^o 204 s'écrase au sud de l'île de Samos durant un exercice à base altitude en raison de la perte de puissance du moteur, les pilotes s'éjectent^[23].
• le 29 mai 2017, un Mirage 2000EG n^o 239 s'écrase à 15 milles nautiques au sud des îles Sporades, le pilote s'éjecte^[23].

Force aérienne indienne

Les accidents suivants ont été enregistrés au sein de l'Indian Air Force :

• le 15 septembre 1987, un Mirage 2000 s'écrase ; le Squadron leader Gill s'éjecte ; Gwalior^[24] ;
• le 8 octobre 1989, un Mirage 2000H n^o KF-102 indien s'écrase lors d'une démonstration de voltige, pendant le défilé annuel de l'Indian Air Force ; le pilote, Wing commander Ramesh "Joe" Bakshi et deux personnes au sol sont tués^[61],[24] ;
• le 26 juin 1993, un Mirage 2000 s'écrase à proximité Maharajpur AFS à Gwalior ; le Flight lieutenant S.Kumar s'éjecte^[24] ;
• le 27 janvier 1994, un Mirage 2000 s'écrase ; le Squadron leader H.S.Gill s'éjecte^[24] ;
• le 23 septembre 1994, un Mirage 2000 s'écrase à entre Bhopal and Gwalior ; le pilote s'éjecte ;
• le 12 octobre 1994, le Mirage 2000TH Vajra s'écrase juste après le décollage, vraisemblablement en raison d'un problème technique ; il était engagé dans un exercice commun avec des appareils de la Singaporean Air force ; les pilotes s'éjectent ;
• le 10 novembre 2004, un Mirage 2000 indien s'écrase lors d'un vol d'entraînement de nuit ; le pilote meurt dans l'accident, qui est alors le quatrième impliquant un Mirage 2000 à survenir dans ce pays^[62] ;
• le 24 février 2012, un Mirage 2000 biplace indien s'écrase peu après le décollage, à la suite d'un problème moteur ; les deux pilotes s'éjectent et sont sains et saufs^[63] ;
• le 5 mars 2012, onze jours après le précédent, nouveau crash d'un Mirage 2000 biplace indien ; les deux pilotes s'éjectent^[64] ; à la suite de ce nouvel accident, les Mirage 2000 indiens sont temporairement interdits de vol pour vérifications, et ne reprennent leurs vols qu'à la fin du mois d'avril 2012^[65].
• le 1^er février 2019, un Mirage 2000TI s'écrase au décollage depuis l'usine HAL de Bangalore, les deux pilotes s'éjectent mais par manque d'altitude retombent dans le brasier, et décèdent à l’hôpital^[66].

Force aérienne de la République de Chine

• en octobre 1999 un 2000-5DI s'abîme en mer à la suite d'une collision aviaire. Les deux occupants s'éjectent et sont récupérés sains et saufs
• en décembre 1999, un pilote de 2000-5EI se tue dans le crash de son avion
• en novembre 2001, un 2000-5DI s'abîme en mer et cause la mort de son équipage. Taïwan a temporairement interdit de vol ses Mirage 2000, pour inspection par des ingénieurs français
• en novembre 2002, c'est un autre biplace qui prend feu au sol. Les deux aviateurs sont saufs.
• en 2012 un pilote taiwanais se tue en France lors de sa formation, Taïwan a temporairement interdit de vol ses Mirage 2000, pour protestation et demande d'explications.
• 20 mai 2013 : un Mirage 2000-5 s'écrase en mer, les deux pilotes s'éjectent^[23]
• 14 mars 2016 : un Mirage 2000-9D s'écrase en mer, les deux pilotes s'éjectent^[23]
• 7 novembre 2017 : un Mirage 2000-5 s'écrase dans les eaux de la mer de Chine orientale, 34 minutes après avoir décollé. La raison de la disparition est toujours inconnue, le capitaine Ho Tzu-yu^[67] et son avion n'ont toujours pas été retrouvés^[68]

Marquages et unités françaises

• Mirage 2000 escadron 1/2 « Cigognes ».

• Mirage 2000C escadron 2/5 « Île-de-France ».

• Mirage 2000D escadron 3/3 « Ardennes ».

• Mirage 2000N escadron 1/4 « Dauphiné ».

• Mirage 2000C RDI escadron 2/12 « Picardie ».

• Mirage 2000B escadron 1/12 « Cambresis ».

• Mirage 2000N escadron 3/4 « Limousin ».

• Mirage 2000C escadron 1/5 « Vendée ».

Dans la culture populaire

Le Mirage 2000 est mis en scène dans les jeux vidéo et autres simulateurs suivants :

Il est aussi l'un des éléments principaux du film français « Les chevaliers du ciel », réalisé par Gérard Pirès et sorti en 2005.