보잉 787 드림라이너(영어: Boeing 787 Dreamliner)는 보잉 사의 중형 쌍발 광동체 여객기다. 보잉 757 및 보잉 767을 대체하는 모델이다.

보잉의 항공기 중 처음으로 기체 대부분에 탄소복합 재료를 사용한 비행기이다. 개발 코드는 본래 7E7(효율성 Efficient, 경제성 Economic 친환경 Environment)이었으나, 2005년 1월 28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광동체 항공기이기도 하다.^[1]

2012년 리튬 이온 전지로 인한 기체 결함으로 사고가 잇따르자, FAA에서는 보잉 787에 대해 운항 중지 명령^[2]을 내렸으나 현재는 해제된 상태다.

대한민국 국적사들 중에서는 대한항공만 787-9를 주문했으며, 대한항공은 2017년 2월 24일에 첫번째 787-9 1대를 인도받았다. 엔진은 GEnx를 채택했다.

개발

1990년대 후반 보잉은 에어버스 A330-200의 판매로 인해 보잉 767의 판매가 감소하자, 보잉 767의 대체 기종의 생산을 고려하였다. 또한 보잉 747-400의 판매도 감소하자 보잉은 개발이 완료된다는 조건 아래 에어버스 A380에 대응해 보잉 747-400을 늘이고 복합재료 초임계익을 사용해 효율을 높인 보잉 747X (보잉 747-8I)와 마하 0.98에 가까운 속도를 내면서 연료소모는 보잉 767과 비슷한 보잉 소닉 크루저(영어: Sonic Cruiser), 두 개의 신형 항공기를 콘티넨탈 항공을 비롯한 미국의 주요 항공사들에 제안하였다.

제안 당시 항공사들은 비록 운항 비용에 대해 걱정하면서 비행 시간 단축이 고객 만족과 비행기 운영의 효울성을 증대시킬 수 있기에 소닉 크루저에 관심을 보였으나 2001년 9·11 테러로 인한 항공 수요 감소와 유가 상승으로 인해 항공사들은 속도보다는 연료효율에 더 관심을 가지게 되면서 기존에 개발 중이였던 소닉크루저를 2002년 12월 20일 자로 취소하고, 대체기종인 7E7을 제안하게 되었는데 이것이 보잉 787이었다.

일찍이 공개된 구상은 급진적이고(radical design) 매우 유연(highly curved)하였다. 그러나 보잉은 프로그램이 시작된 지 1년 뒤인 2005년 4월 26일, 좀 더 고전적인 디자인으로 확정되었다.

원래 2007년 9월에 최초 비행을 거쳐 2008년 5월에 운항을 시작할 예정이었으나, 최초 비행은 2009년 12월 15일 시애틀 근교 보잉 공장과 인접한 페인필드 공항에서 시행하였으며 2011년 초, ANA에 인도되었다.

기존 항공기와의 차이점

• 경제성: 동체가 대부분 탄소섬유로 제작되기 때문에 내구성 향상은 물론 제작과정의 단순화가 가능해져 종래 항공기에서 보기 드문 경제성과 또한 승객 편의성을 자랑한다.
• 생산 과정 : 탄소섬유로 만들어지기 때문에 787의 동체는 거대한 터널 모양의 오토 클레이브라는 온도를 전반적으로 일정히 유지시킬 수 있는 특수 오븐에서 구워진다.
• 승객 편의: 보잉 787은 기내 압력이 6,000피트 수준으로 유지되고 또한 습도가 종전 항공기에 비해 40~60%에서 유지됨으로써 종전의 항공기에서 보기 힘든 승객 편리를 제공한다.
• 추진력: GE 사제 GEnX,롤스로이스 사제 Trent 1000을 사용, 증가된 추력에도 불구, 소음은 더 적고 뛰어난 연비를 제공할 예정이다.
• 소음: 엔진 나셀 후방부의 모양을 물결모양으로 만들어 다른 여객기에 비해 소음을 낮춰 승객들을 더 편안하게 한다
• 외장 : 공기역학적으로 효율적인 상태에서 나타나는 층류가 엔진 파일론에 덧칠해진 페인트로 인해 손상되는 것을 방지하기 위해 엔진 파일론이 회색의 특수 페인트로 칠해졌다

비교

보잉의 여객기를 최대이륙중량으로 비교해 보면 다음과 같다.

• 보잉 707-320B : 151,320 kg (단종)
• 보잉 737-900 : 85,100 kg
• 보잉 747-8I : 442,253 kg
• 보잉 767-400ER : 204,120 kg
• 보잉 777-300ER : 351,500 kg
• 보잉 787-9 : 247,000 kg

파생형

보잉 787은 파생형에 따라 210명에서 290명까지 탑승할 수 있다.

787-3

787-3은 항속거리 4600~5600 km로 주로 수요가 많은 중거리 노선에 적합하도록 개발되었다. 현재의 787 시리즈와는 달리 윙렛이 장착된 디자인으로 시작되었으며 기존의 보잉 757-200/-300과 보잉 767-200ER기를 대체하기 위하여 개발 되었다. 최초로 주문한 회사는 전일본공수이나 주문 부족과 787-8의 개발 지연으로 개발이 취소되었다.

787-8

최대 항속거리 15200 km. 에어버스 A330의 항속거리인 13,430km/10,830km보다 노선 길이가 길고, 보잉 777로서는 운영타산이 맞지 않는 장-초장거리 노선의 투입을 목적으로 개발된 보잉 787 시장의 주력 모델이다. 첫 비행은 2007년, 첫 인도시기는 2008년 이였으나 개발 과정 중 발견된 기체 결함으로 최초 비행과 인도시기가 계속 늦춰지다 2011년 전일본공수에 처음으로 인도되었다. 가격은 1억 8520만달러이다.^[3]

787-9

최대 항속거리 15,700km다. 787-8의 동체 연장형으로, 초장거리 노선의 운영에 적합한 모델이다. 에어 뉴질랜드에서 2006년에 최초로 주문하였으며, 2014년에 인도받았다. 최초로 인도받은 회사는 전일본공수이며, 2014년 8월부터 운항에 들어갔다. 대한항공이 2011년에 787-8에서 이 모델로 주문 기종을 변경했고 2017년 2월 24일에 첫번째 787-9를 인도받았다. KLM도 787-9를 주문했다.

787-10

787-9의 동체 연장형으로 최대 항속거리 14,800 km으로 쌍발기 항속거리의 대부분을 커버할 수 있도록 개발되었다. 기존의 보잉 777-200, 에어버스 A330-300, 에어버스 A340-200/-300을 대체하기 위해 개발되었다. 본 모델은 아직 개발중에 있으며 2018년부터 생산이 시작될 예정이다.

제원

^{[4][5] [6][7][8]}

주문 항공사

아시아

아프리카

유럽

아메리카

오세아니아

논란

보잉 787 드림라이너에는 각종 기술적인 결함이 많이 있으나, 엔진폭발 사고 및 화재까지 일으킨 일본항공의 경우 일본제 엔진에 생긴 문제나 하자가 발생되는 등 보잉 787 여객기의 안전성 문제가 크게 거론되기도 하여 운항계획을 유보 및 연기되는 일이 있다. 그래서 Nightmareliner(악몽라이너)라는 별명까지 붙여지기도 하였다.

기타

• 보잉 787의 날개 말단의 레이키드 윙팁을 대한항공에서 담당하고 있다.^[10]. 대한항공은 777-300ER과 777-200LR의 유사 부품을 제작하고 있다. KAI에서도 보잉 787의 부품을 제작하고 있다.
• 대한민국의 중소기업 하이즈 항공은 보잉 787기의 중앙 날개 및 좌우 주날개의 조향장치 조립을 맡고 있다.^[11]
• 보잉 787은 민간여객기로서는 최초로 탄소섬유강화 플라스틱(CFRP:Carbon Fibre Reinforced Plastic)을 동체 구조물에 사용하였으나 제작 공정중 작은 기포가 구조물에 생길 경우 그 반복되는 비행을 통해 기포의 크기가 증가하면서 기체의 피로도 증가에 기여할 수 있고, 증가한 피로도로 동체가 파손될 경우 치명적인 사고로 이어질 수 있다.
• FAA가 소재의 화재시 내구성 등이 비교적 덜 알려짐 점을 이유로 화재 부분에 관해서 좀 더 정밀한 테스트를 요구하였다.
• 이 비행기 기종의 이름을 따서 2010년에 치러진 온게임넷의 대한항공 스타리그 2010 Season 2의 공식맵 중 하나는 비상 드림라이너로 명명되었다. 실제로 맵의 모양도 비행기의 모양을 따서 만들어졌다.

같이 보기

• 에어버스 A350 XWB
• 보잉 787 드림라이너의 배터리 문제